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省油、安全還能凌駕崎嶇 這次我們好好聊一聊真正的四驅

2018-04-24   瀏覽次數:

對于四驅的選擇,我一直認為是我們在糾結某些SUV之間的一個“痛點”,從全時四驅到適時四驅,從人為判斷到全路況智能切換,既能滿足更低油耗的同時,又能讓四驅穩健的步伐隨叫隨到,兩驅與四驅之間究竟達到如何的切換邏輯才能更適合我們的日常?

其實早在前兩年,當全球許多頂級車型開始由全時四驅變為適時四驅時,讓許多狂熱的四驅愛好者瞬間難以接受,然而實際用下來后,幾乎打5折的油耗和依然不變的四驅性能讓適時四驅逐漸變為主流。

“ 前幾天在大指揮官高強度的試駕活動中間,Jeep見縫插針的安排了一次指南者四驅車型的深度路試,然而此行的目的并非只是簡單的去感受車輛的安穩與舒適,而是試圖去挖掘Jeep進化了77年的這套4x4,演變至今為何依然無所不能的原因。

為了讓我們更容易識別Jeep指南者4x4的工作狀態,此次廣汽菲克巧妙的在傳動軸上安裝了一個裝置,也就是當四驅模式啟動傳動軸轉動時,連接在車內的一個LED燈會開始閃動,反之只是兩驅狀態LED則會熄滅。

此次指南者安排的道路約52公里,涵蓋寧波市區公路、高架以及東錢湖的沿湖小道及山路,幾乎模擬一家子周末出行的線路。

那么先說一下城市道路中指南者這套四驅的工作狀態。相比之下,寧波的市區道路紅綠燈是一大痛點,而面對這種路況,指南者的的四驅策略是幾乎每次起步四驅均會介入,它的邏輯是將0公里加速時更多的扭力分配在后輪之后,可以讓初段的提速更加穩健,好處在于如果在雨天或者濕滑路面上,輪胎不會產生空轉,而干燥路面上,提速會更加流暢。

然而當速度起來判斷一旦處于勻速狀態時,四驅會立刻切換至兩驅,但此時車內完全感覺不到兩驅與四驅切換所帶來的區別,只能從LED燈的亮起與熄滅上才知道4x4的狀態。所以在高架路之前紅綠燈道路上,指南者的油耗就可達到7.6L上下。

但轉入高架后,指南者并非只是像其他適時四驅那樣完全放棄四驅。在行駛中我們看到,筆直道路的勻速狀態下車輛的四驅不會輕易來干涉駕駛行為,而當超車方向盤開始轉動時,車輛在感知方向的力度與四輪的輪速發生變化時,會在0.2秒時間內瞬間切換至四驅的狀態。但如果在高速中出現路況間歇性擁堵導致需要不斷加減速時,這套4x4的四驅會一直保持在開啟狀態。

給人的感受是,四驅狀態下車輛的整體協調性變得更高,變道干凈利落,沒有任何拖泥帶水,即使滑行狀態下的過彎,四輪同樣帶著均衡的扭力去抓緊地面,當需要提速時,165匹的馬力幾乎是隨叫隨到。

此外,在高速中猛踩油門超車、或者遇到降雨雨刮自動啟動時,指南者的四驅均會自動啟動。

駛離高架到達東錢湖的山路,此時指南者的四驅邏輯會根據路況再次進行調整。當車輛判斷行駛在彎道過多并跌宕起伏的路面時,4x4將會一直保持在開啟狀態。即使降低車速去欣賞路邊風景時,從亮起的LED燈狀態上看到,四驅會一直保持住,所以帶來的感受是,每一次過彎以及彎道之后的提速,車輛均能獲得極度穩健的抓地力。

因為指南者這套Jeep 4x4在這樣的路況下會主要通過三個方面來進行判斷,當路面坡道斜度超過一定程度時,會自動切換四驅系統;當遇到持續顛簸路面,通過判斷車身顛簸狀況,會自動切換四驅系統;當出現轉向不足或過度時,會自動切換四驅系統。 所以如果將指南者一直維持在山路的狀態下行駛,兩驅幾乎不可能出現。

這趟指南者的全路況測試下來,52公里的道路中,我大致計算了一下差不多在80%左右的時間中四驅處于啟動狀態,當然其中有兩三次是我們人為操作引起,一次是在轉彎的過程中轉向的速度過快了一點,另一次是掛入了手動模式。然而即使是絕大多數的四驅狀態,最終看到這輛車到達終點的油耗僅7.1L。

其實此行下來,除了我們所駕駛的指南者外,還有另一位4x4的成員:Jeep自由光,在發動機等動力總成重新調校之后,用媒體同行的話來表述就是,感覺這輛車打通了任通二脈一般,筋骨順暢了許多,而且只有8.6升的油耗。

其實我認為,Jeep憑借77年下來的全地形王者天性,即使在隨大流的時代里,也不會去輕易影響自身血統的純正,而作為一個將4x4打造成自身標簽的品牌,它會不遺余力的將這個DNA融入在每一款車內。因為不是每一輛吉普都叫Jeep,也不是每一款四驅都叫4x4。

文/ 孟笑宇

主編/ 孟笑宇

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